OEM tren de aterrizaje de goma y de acero de 3000 kilogramos de la correa eslabonada de la pista para la maquinaria de construcción

OEM tren de aterrizaje de goma y de acero de 3000 kilogramos de la correa eslabonada de la pista para la maquinaria de construcción
 
 
Descripción de goma y de acero del tren de aterrizaje de la pista de la correa eslabonada
 
Este tren de aterrizaje seguido se diseña especialmente y fabricado para los pequeños equipos, cambie fácilmente el equipo grande al pequeño equipo
Utilice de poca velocidad y el alto motor de esfuerzo de torsión, la fuerza impulsora es más grande. El tren de aterrizaje de la pista se equipa del freno mecánico, no se deslizará lejos en la conexión del reborde del rampwayCrossbeam, fácilmente desmontaje y montaje. Tenemos personales especiales responsables de la selección del diseño y modelo, pero podemos también modificar theundercarriage para requisitos particulares según los requisitos de cliente.
 
Detalles de la tecnología del producto

 
Características principales de la correa eslabonada del tren de aterrizaje de goma y de acero de la pista
 
1. Apoya el peso del motor principal y tiene la función del torneado y de caminar delanteros y posteriores.
2. La pista de acero ha experimentado el amortiguamiento del tratamiento, con altas dureza y durabilidad.
3. equipado de un reductor de poca velocidad incorporado del viaje del motor de esfuerzo de torsión, tiene alto funcionamiento de paso.
4. El marco que camina es estructurado altamente y rígido, y es hecho doblando y procesando.
5. La rueda del rodillo y de la guía de apoyo adoptar el rodamiento de bolitas profundo del surco, que se lubrican con la grasa al mismo tiempo y libremente del relleno del mantenimiento y del aceite durante uso.
6. La estructura de aislamiento doble en el extremo del eje se asegura de que el aceite lubricante está sellado sin salida y puede evitar que el fango y el agua entren en la cavidad de la rueda.
7. La rueda favorable, la rueda de la guía, y los dientes del engranaje impulsor se hacen todo del acero de aleación y han experimentado el amortiguamiento del tratamiento, dando por resultado buena resistencia de desgaste
 
Uso de goma y de acero del tren de aterrizaje de la pista de la correa eslabonada
 
El chasis de la pista consiste en un reductor que camina hidráulico (montaje de motor que camina), las pistas (de goma) de acero, los carriles de la cadena, los rodillos impulsores, las ruedas de la guía, y el apoyo wheelsComposed de las ruedas de cadena de la fricción, de los tejidos de la tensión, del etc. Tiene las características de la estructura compacta, del funcionamiento confiable, de la durabilidad, de la operación conveniente, de la protección simple, del consumo de energía baja, y de la buena economía. apliqúese
Plataforma de perforación del ancla, plataforma de perforación del pozo de agua, jet rotatorio que mampostea el aparejo, abajo de la plataforma de perforación del agujero, plataforma de perforación del túnel, perforación direccional horizontal, excavador, escoria que rastrilla la máquina, máquina el hacer un túnel, canal a gran altitud de la operación, agricultura. Categorías mecánicas y otras.
 
Ambiente de trabajo de goma y de acero del tren de aterrizaje de la pista de la correa eslabonada

(1) la temperatura de la correa eslabonada de goma está generalmente entre -25° + 55°.

(2) la sal de sustancias químicas, del aceite y del agua de mar acelerará el envejecimiento de la pista. En tal ambiente, la pista se debe limpiar con frecuencia.

(3) la superficie de la carretera con salientes agudas (tales como barras de acero, piedras, etc.) puede dañar la pista de goma.

(4) la piedra del borde, la rodera o la superficie de la carretera desigual del camino causarán las grietas en el modelo lateral de tierra del borde de la pista. Esta grieta puede continuar siendo utilizado sin la herida del cordón de acero.

la grava (de 5) y el pavimento de la grava harán el desgaste temprano de la superficie de goma en contacto con la rueda portadora formar una pequeña grieta. La humedad severa invadirá, haciendo el hierro de la base caerse y el alambre de acero romperse.

 
Los métodos del mantenimiento para la montaña siguieron los vehículos agrícolas
 

En el uso y el mantenimiento de la pista, la cosa más importante es asegurarse de que el perno gira con frecuencia en el agujero de perno. Al usar la nueva pista, este trabajo debe ser terminado estrictamente. Antes de dejar al coche cada día, compruebe por favor si el perno de colocación es bloqueado por el suelo y no puede girar. Si está bloqueado, encuentre una manera de restaurarla. El segundo es comprobar y calibrar regularmente la deformación de los zapatos de la pista para asegurarse de que los agujeros de perno son concéntricos y evitan el daño causado por los pernos excéntricos. Si es difícil conducir el perno con una llave, los zapatos delanteros y traseros de la pista conectados con el perno pueden deformar. Los modelos especiales de reglas se pueden también utilizar para comprobar si se deforman los zapatos de la pista. La deformación se debe corregir a tiempo. El método de corrección es apoyar la comba de los zapatos deformados de la pista y calibrarlos directamente las épocas múltiples con una almádena.