CO. LTD. del equipo de la maquinaria de Shitan de la ciudad de Jinzhou
La plataforma de perforación de la correa eslabonada es simple, segura, estable y eficiente, que puede reducir grandemente la mano de obra del suelo que muestrea personales. Lo que sigue debe explicar los problemas que necesitan la atención en la operación real del taladro de la correa eslabonada.
1. Atención de la paga para comprobar la situación de la conexión de tornillos, tapones de tuerca y conectores de cada pieza de los canales del aire y de agua, y el ajuste del estante y del servidor de tarjeta de sonido.
2. Atención de la paga a las condiciones de trabajo del atomizador de la niebla del aceite en cualquier momento y del lugar, y comprobar la condición de la lubricación de la turbina y del impactador de viento.
3. Utilice la gasolina o el motor diesel para limpiar el impactador, motor de viento y para observar el daño de las hojas del motor.
4. No se permite volcar durante la perforación para evitar que la herramienta de perforación dispare.
5. Cuando las paradas del equipo que trabajan en un corto período de tiempo, una pequeña cantidad de aire comprimido deben ser determinadas evitar que la arena fina penetre en el impactador. Si el equipo se termina en mucho tiempo, es necesario fijar el impactador otra vez en el 1-2km lejos de la parte inferior del agujero.
6. Atención de la paga al sonido del impactador y a la operación del equipo. Si se encuentra cualquier condición anormal, la máquina se debe cerrar para la inspección.
7. Al añadir las nuevas herramientas de perforación, es necesario prestar la atención a la limpieza de las herramientas de perforación, para evitar que el suelo de la grava penetrar en el interior del impactador, el daño de las piezas o cause accidentes de la seguridad del cierre.
8. Cuando hay agua en el frente de arranque, una broca de gran diámetro se debe utilizar a los agujeros de taladro, y entonces la cubierta impermeable se debe insertar en la cubierta impermeable. La cubierta impermeable se debe exponer a la superficie de la carretera para que 100-200 milímetros eviten que el lodo de perforación entre en la pared del agujero.
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